ว่าด้วยเรื่อง Shifter
หายไปนานครับ สำหรับตัวผมเอง ก็ปล่อยให้รุ่นใหญ่เขาวาดลวดลายกัน ทั้ง German look หรือ Cal look ที่ยังติดค้างก็เรื่องวิทยุ เผอิญ ข้อมูล ที่มีหายไปกับ note book เครื่องเก่า ยังไม่ว่างไปหาจากข้อมูลที่ back up ไว้เลยครับ ช่วงนี้วงการก็ซาซา เงียบ ตามกระแสเศรษฐกิจ แต่ผมรู้นะพี่ๆน้องๆ ยังอดออม โซ้ย ม่าม่า เพื่อกะเบียดกะเสียน มาซ่อม ตกแต่ง รถ VW ที่เรารัก ติดค้าง นาย PPP ว่าจะเขียนตั้งหลายเรื่องแต่จนใจ เรื่องเวลาที่ไม่มีสักที ดังนั้นเลยเขียนเรื่อง hit สุดๆ ก่อนละกัน ‘Shifter’ ซึ่งเรื่องนี้พยายามเขียนให้ครอบคลุมเนื้อหาที่ควรจะเป็น รวมไปถึงสำหรับมือใหม่ และมือเก่าที่กำลังตัดสันใจเลือกซื้อ ด้ามเกียร์ ดีๆ สักชุดเพื่อรถ vw ของเรา อ้อลืมไป อย่าแปลกใจนะครับ เรื่องนี้ผมเขียนด้วยความมันส์ เสมือนจินตนาการว่าเข้าเกียร์อยู่ ภาษาจะแตกต่างจากที่เคยเขียน (ติ ชม ประการใด เชิญที่ This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. )
Shifter ถ้าแปลตรงตัวก็ ด้ามเกียร์ ถ้าเรียกแบบสมัยรุ่นผมยังละอ่อน เรียกว่าด้ามเกียร์แต่ง ก่อนอื่นเรามารู้กันก่อนว่า ไอ้คันเกียร์รถ vw เนี่ย มีลักษณะตามแบบฉบับลูกผู้ชายชาวเยอรมันเมื่อ 30 ปีที่แล้วคือมี 4 เกียร์เดินหน้า แบบ H pattern ส่วนเกียร์รถถอยหลัง ไม่ยากครับ กดด้ามเกียร์มันลงไปแล้วเข้าไปที่เกียร์สอง [แล้วถ้าว่ากันด้วยวิชาการ ด้านเกียร์ Standard การกดคันเกียร์ในระยะยาวสร้างความกระทบกระเทือนกับบูชราวคันเกียร์ ไม่มากก็น้อย เปลี่ยนทีก็ รื้อมาทั้งยวง ไอ้ด้ามเกียร์แต่งนี่หละ จะทะนุทะนอม บูชราวคันเกียร์ เสมือนกระจับนักมวยที่ป้องป้องการเป็นหมัน จากเข่าของคู่อริ] ยุ่งยากฉิบ! ฝรั่งโวย ยากนัก Modify แม่มเลย ช่วงปลาย 60 ถึง ต้น70 มีหลายสำนักที่ผลิตอะไหล่ และของแต่งให้กับ VW หันมาผลิตด้ามเกียร์ ที่เพิ่มความสะดวกสบาย โดยที่ไม่ต้องกดให้เจ็บอุ้งมือกันอีกต่อไป โดยถ้าเราแบ่งตามลักษณะกลไกจะมี 3 แบบ
1). แบบปุ่มกด วิธีการคือ เวลาจะถอยหลังเพียงกดปุ่มแล้วเกียร์ 2 คนคิดเจ้าแรกก็คือ DDS ตำนานแห่งวงการ Cal look ต่อมานาย Gene berg มาสานต่อ โดยมีกลไกใกล้เคียงกัน แต่แม่นยำ และทนมือทนเท้า มั่กๆ
2). แบบไกปืน ศัพท์แสงฝรั่งแรกว่า Trigger shifter หรืออีกชื่อ Hurst style ที่เรียกอย่างนี้เนื่องจาก เจ้าพ่อ Accessory ของอเมริกาในนามยี่ห้อ Hurst ได้สร้างด้ามเกียร์มีสำหรับ VW เหมือนกัน โดยมีกระเดื่อง เหมือนไกปืนที่ตัวด้าม ทำงานไม่ยากครับ แค่เอานิ้วงัดขึ้นแล้วเข้าเกียร์สอง ก็จะถอยหลังสะดวกโยธิน ปัจจุบันก็ Copy กันมากมายหลากหลายยี่ห้อ Bugpack ,JSC ,Empi ,Flar 4 แค่แป๊ะ sticker เท่านั้น แต่คุณภาพและวัสดุไม่สามารถสู้ต้นตำหรับได้เลย
แต่ “กรุงศรีไม่สิ้นคนดีฉันใด อะไหล่VWไม่สิ้นของดีฉันนั้น” ด้ามเกียร์ SCAT ได้ถือกำเนิดขึ้น โดยมีลักษณะกลไกเหมือนกัน แต่จับอาบน้ำแต่งตัวใหม่จากเดิมคุณหนู เป็นสาวsexy โดยที่ปรับข้อจำกัดของเดิมที่สายสลิงข้างในขาด มาเป็นแกนเหล็กซะ ส่วนKnob ที่เป็นกลมๆ ก็เปลี่ยนเป็นแบบ Grip knob ให้ถนัดถนี่ เวลากระแทกกระทั้น ส่วน Ratio ที่ปรับลดกัน 40% ก็ลดแลกแจกแถมเป็น 60% (อย่างงครับไอ้ด้ามเกียร์ Standard จะเปลี่ยนเกียร์ที่ คนขับสาวกันสุดแขน พวกด้ามเกียร์เฉพาะกิจเหล่านี้ จะมี Ratioที่ลดลง 40% หรืออีกนัยคือความห่างระหว่างเกียร์จากสองคืบ ลงลง40% ก็คืบฝ่าๆ) ซึ่ง SCAT shifter นิยมกันมากในช่วง 80-90
3). แบบสุดท้าย ไม่มีชื่อเรียก แต่ผมนิยามว่าแบบ Formula vee ละกัน เพราะแบบนี้ไม่ค่อยจะนิยมนัก เนื่องจากกลไก ใช้วิธีเยื้องมุมและใช้สปริงช่วยดัน โดยดันไปซ้ายสุดแล้วผลักลงข้างเกียร์สองจะถอยหลัง ที่ไม่นิยมเพราะความไม่แม่นยำนักเวลาเข้าสอง ดันไปถอยหลังซะงั้น แต่มีจุดเด่นที่ความนุ่มนวลในการเข้า โดยในยุค 70-80 ผลิตกันมาหลายเจ้า แต่ไม่ได้รับความนิยมนัก ที่เป็นตำนานมีเพียง 2 ตัวเท่านั้นคือ Formula vee และ E.M.P.I eliminator (ปัจจุบัน Flat4 Japan ซื้อลิขสิทธิ์มา Reproduct กันแล้วครับ)
เมื่อเราเข้าใจถึงกลไกกันไปแล้ว ผมจะล้วงลึกว่า แบบไหนดี หรือดีน้อยอย่างไร และควรใช้แบบไหน ในกลุ่ม Cal look กูรู เสียงไม่เป็นเอกฉันท์ บ้างก็ว่า Gene Berg shifter ซู้ดยอด บ้างก็ว่า Hurst แท้ๆนั่นแหละสุดยอดว่า อย่างว่าละครับต่างจิตต่างใจ บ้างคนยังว่าน้องเมย์ พิชนาฎ sexy กว่า น้องอั้ม เลย อ้าวแล้วกรู จะรู้ไหมเนี่ย? อย่าพึ่งโวยครับ “แอร์เทรน เย็นใจ ไม่ทอดทิ้ง” ผมจะชำแหละ Shifter ที่ขายกันในตลาด แล้วให้คะแนนและมุมมองสำหรับการตัดสินใจในการเลือกซื้อครับ มาว่ากันต่อครับถึงแนวทางในการไปหมั้นสาวเจ้า ว่า Shifter แบบใด หน้าตาจิ้มลิ้ม พริ้มเพรา หรือสูงต่ำ ดำขาว แบบไหนจึงจะเหมาะกับอุ้งมือเรา
Gene berg shifter
 |
วัสดุ | -Base housing ทำจากอลูมิเนียม เนื้อแข็งพ่นสีดำ |
| -ก้านด้ามเกียร์ ตลอดจนหัว Ball ทำจากเหล็กแท่งเดียว แล้วกลึงออก เคลือบด้วย Hard Chrome | ||
| -หัวเกียร์ทำจากอลูมิเนียมหล่อปัดเงา เซาะร่องเป็นตัวหนังสือ Gene berg | ||
| การใช้งาน | -หัวเกียร์ เป็นรูปเหลี่ยม ไม่กระชับมือนัก | |
| -การเข้าเกียร์ ลักษณะขืนมีน้ำหนัก ใช้แรงปานกลาง แม่นยำ | ||
| -ในตัว 60% ใช้แรงมากในการเข้าเกียร์ กว่ารุ่นปกติ | ||
| -การถอยหลัง ใช้วิธีกดปุ่มแล้วเข้าเกียร์สอง ไม่มีความผิดพลาดให้เห็น | ||
| -เหมาะกับใช้งานทุกประเภททั้งรถแข่ง และรถบ้าน | ||
| ความคุ้มค่า | -ถือเป็นที่สุดของ Shifter เหมาะกับรถทุกประเภท ทุก Style ไม่ว่า Cal look,Retro call ,German look ยกเว้นเพียง vintage | |
| -แพงไปนิดนึง แต่คุณภาพได้รับสมตามราคาที่จ่าย รถผุก่อนด้ามเกียร์พังแน่นอน | ||
| ความเห็น | คุ้มกับราคาที่จ่ายไปแน่นอน เม้นเงินเมียมาซื้อได้เลยครับ |
SCAT shifter
 |
วัสดุ | -Base housing ทำจากเหล็กแผ่นปั๊ม ซ้อน 2 ชั้น |
| -ก้านด้ามทำจากเหล็กแผ่นหนา เชื่อมกับหัว Ball ชุบแข็ง | ||
| -ส่วนหัวเกียร์ทำจากเหล็กหล่อ รูปร่องนิ้ว | ||
| การใช้งาน | -หัวเกียร์ เป็นรูปเหลี่ยม ไม่กระชับมือนัก | |
| -การเข้าเกียร์ ลักษณะขืนมีน้ำหนัก ใช้แรงปานกลาง แม่นยำ | ||
| -ก้านยกเกียร์ถอย ทำจากเหล็กหัวเกี่ยวเป็นพลาสติก | ||
| -การถอยหลัง ใช้วิธีกดปุ่มแล้วเข้าเกียร์สอง ไม่มีความผิดพลาดให้เห็น | ||
| -กลไกเกียร์ถอยน้อยชิ้น และทนทาน | ||
| -ข้อเสียคือเป็นเหล็กชุบโครเมียม มีโอกาสลอก และ อาจจะมีสนิมบ้าง | ||
| ความคุ้มค่า | -ถ้าใจชอบการขับขี่อารมณ์โหด ดิบ เป็นตัวเลือกในอันดับต้นๆเช่นกัน | |
| -ราคาสมเหคุสมผล | ||
| ความเห็น | ความเห็น :ถ้าไม่ใช่ราคาป้ายแดง สอยซะอย่าลังเล |
Trigger shifter
 |
วัสดุ | -Base housing ทำจากเหล็กแผ่นปั๊ม ซ้อน 2 ชั้น |
| -ก้านด้ามทำจากเหล็กกลึงตลอด ไม่มีรอยต่อ โดยด้านในกลวงไว้สำหรับลวดกลไก | ||
| -ส่วนหัวเกียร์กลมทำจากพลาสติก | ||
| -กลไกเกียร์ถอยมากชิ้น การใช้งานระยะยาวมีความเสียหายสูง | ||
| -บูชที่ล๊อคแกนกลาง เป็นพลาสติก และยึดด้วยหมุด การถอดมาซ่อมแซมทำไม่ง่ายนัก | ||
| การใช้งาน | -หัวเกียร์ เป็นรูปกลม กระชับมือ | |
| -การเข้าเกียร์ เบามือเข้าง่าย | ||
| -Ratio 40% มาตรฐานทุกยี่ห้อ คุณภาพและกลไกแต่ละยี่ห้อ เหมือนยังกะแกะ | ||
| -การถอยหลัง ใช้วิธีเอานิ้วเกี่ยวดึงขึ้นแล้วเข้าเกียร์สอง ลักษณะขืนผิดหลักกายภาพ มีความผิดพลาดให้เห็นบ้าง | ||
| -ด้ามเกียร์เอนชิดขวาตลอด ช่วยให้ผู้ขับขี่ เปลี่ยนเกียร์ง่ายและเร็วขึ้น | ||
| -เหมาะกับใช้งานแค่รถบ้านเท่านั้น ยังไม่ดีพอสำหรับแข่ง | ||
| ความคุ้มค่า | -ราคาปานกลาง แต่ละยี่ห้อเกรดของวัสดุที่ใช้ไม่เหมือนกัน ตาดีได้ ตาร้ายเสีย | |
| -เหมาะสำหรับมือใหม่ ที่ขี้เกียจใช้ ด้ามเกียร์ Standard | ||
| ความเห็น | คุณภาพ เหมาะสมกับราคา ซึ้อซะอย่าขี้เหนียว ดีกว่าเสียค่าแรงเปลี่ยนบูชครั้งละ 500 บาท |
CSP shifter
|
|
วัสดุ | -Base housing ทำจากเหล็กหล่อ และเหล็กแผ่นประกอบกัน |
| -ก้านด้ามทำจากเหล็กกลึงตลอด ไม่มีรอยต่อ โดยด้านในกลวงไว้สำหรับกลไก | ||
| -ส่วนหัวเกียร์กลมทำจากอลูมิเนียมกลึง | ||
| -กลไกเกียร์ถอยซับซ้อน แต่ใช้วัสดุที่มีคุณภาพ | ||
| การใช้งาน | -การใช้งาน Feeling คือฝาแฝด Gene berg เลย มีให้เลือกทั้งหัวกลม หัวเหลี่ยม | |
| แบบปุ่มกด หรือแบบนิ้วเกี่ยว ชอบแบบไหนเลือกได้ตามใจฉัน | ||
| ความคุ้มค่า | -ด้ามเกียร์สัญชาติเยอรมัน เป็นที่โจษขานในวงการทันทีที่วางตลาด | |
| -ปัจจุบันถ้าเป็นเรื่องคุณภาพ ท้าชิง Gene berg แล้ว แต่ความที่หน้าตายังไม่มี เอกลักษณ์ เลยยังไม่เป็นที่นิยมนัก (เป็นการเลียนแบบที่มีกึ๋น คือเอาข้อเสียของ Shifter อื่นมาปรับแก้ไข ให้มี Pattern ที่ใกล้เคียงกันแต่คุณภาพดีกว่า) | ||
| -ราคาโหดมาก แต่มีทุกรุ่นทุกแบบเหมาะกับการใช้งานทุกประเภท ทั้งแบบบ้านๆ หรือแบบซิ่ง | ||
| ความเห็น | -คุณภาพ โค ตะ ระ เยี่ยม เนียบทุกรายละเอียด แต่ยังดูขาดๆเกินๆ เรื่อง Design ประหนึ่งนางสาวไทย แต่ไร้เสน่ห์ | |
| -ถ้าไม่ถูกหวย อย่าไปสั่งซื้อเชียวนะ น้ำตาร่วงง่ายๆ |
T handle shifter (After market )
|
|
วัสดุ | -Base housing ทำจากอลูมิเนียมเกรดต่ำ เบาและเปราะ |
| -ก้าน+ด้ามทำจากอลูมิเนียมหล่อ งานค่อนข้างแย่ ด้านในกลวงไว้สำหรับลวดกลไก | ||
| -ส่วนหัวเกียร์กลมทำอลูมิเนียมหล่อเช่นกัน | ||
| -กลไกเกียร์ถอยเป็นสลิง มีโอกาสขาดสูง | ||
| -ก้าน และฐาน ความที่วัสดุแย่มีโอกาสหักคามือสูง สำหรับพวกซาดิสม์ หรือขับขำๆ ก็วางใจไม่ได้ | ||
| การใช้งาน | -บางยี่ห้อเป็นสี่เหลี่ยม บางรุ่นทำมาเป็น Grip knob สำหรับมือขวากระชับมือ | |
| -การเข้าเกียร์ เบามือเข้าง่าย | ||
| -Ratio 40% มาตรฐานทุกยี่ห้อ คุณภาพและกลไกแต่ละยี่ห้อ เหมือนยังกะแกะ | ||
| -การถอยหลัง ใช้วิธีกดปุ่มแล้วเข้าเกียร์สอง | ||
| -ถึงแม้ว่ากลไก ใกล้เคียงกับ Gene berg แต่คุณภาพที่แย่ ทำให้สายสลิงมีการขาดหรือหักในบ่อย | ||
| ความคุ้มค่า | -ราคาถูก แต่ละยี่ห้อเกรดของวัสดุที่ใช้ แย่พอๆกัน สามารถหักคามือได้เลย | |
| -ใส่สวยๆ ดีกว่าไม่มีใส่ | ||
| ความเห็น | -ถ้าคุณไปเจ้าของมัน เอาไปขัดเชือก เปลญวณ ดีกว่า และกลับมาใช้ด้ามเกียร์ Standard เถอะ |
Flat 4 Eliminator
|
|
วัสดุ | -Base housing ทำจากอลูมิเนียมเกรดดีหล่อ |
| -ก้านทำจากเหล็กหล่อ แข็งแรง ชุบโครเมี่ยม | ||
| -กลไกลเกียร์ถอยง่ายไม่ซับซ้อน แต่สมบูรณ์แบบ | ||
| -หัวเกียร์ลักษณะ Bone knob ทำจากไม้ | ||
| การใช้งาน | -นุ่มเบา ราวคันเกียร์เดิม และโค้งเข้าหาตัว ทำให้ง่ายต่อการขับขี่ | |
| -Ratio 40% การถอยหลัง ง่ายเพียงดันไปซ้ายสุดออกแรง ให้เกินระยะเดิมและเข้ามาที่สอง (สปริงขืนเกียร์ถอย สามารถตั้งได้ตามกำลังแขน และความคุ้นเคย ของผู้ขับขี่) | ||
| -การเข้าเกียร์ เบามือเข้าง่าย | ||
| -ด้ามมีขนาดไม่หนา จับได้กระชับและเต็มมือ | ||
| ความคุ้มค่า | -ราคาพอๆ กับ SCAT แต่อารมณ์ที่ได้ Vintage สุดๆ | |
| -ใช้งานง่ายนุ่มมือ การเปลี่ยนเกียร์เที่ยงตรง | ||
| -ใช้ Show ดูดีมาก นิยามได้ว่า หรู และ ไฮโซ | ||
| -ใส่สวยๆ ดีกว่าไม่มีใส่ | ||
| ความเห็น | -ถ้าชอบขับแบบ ชิว ชิว เสมือนด้ามเกียร์ Standard แต่ดูไม่ธรรมดา หามาใส่ซะ |
สำหรับตอนนี้คงสิ้นสุด เพียงแค่นี้ ส่วนราคาค่าตัว ไม่บอกว่าแพง หรือ ถูก ทุกท่านลองดูเงินในกระเป๋า แล้วช่างน้ำหนักความชอบ หน้าตาของแต่ละแบบ แล้วค่ยตัดสินใจอีกทีว่าแค่ไหนถึงพอกับกำลังทรัพย์ในเศรษฐกิจแบบนี้ (ภาคต่อไปอีกไม่นาน จะสาระแน ให้ฟังเรื่อง Rare shifter )
